Kutokana na hali ya Bahari Nyekundu, njia za meli za Asia-Ulaya zimekabiliwa na changamoto na mabadiliko fulani mwezi wa Mei.Uwezo wa njia za Asia-Ulaya umeathirika, na baadhi ya makampuni ya meli kama MAERSK na HPL yamechagua kuelekeza meli zao kuzunguka Rasi ya Tumaini Jema barani Afrika ili kuepuka hatari za migogoro na mashambulizi katika eneo la Bahari Nyekundu.Upangaji upya wa njia umesababisha kupunguzwa kwa 15% hadi 20% katika uwezo wa tasnia ya kontena kati ya Asia na Ulaya Kaskazini na Mediterania katika robo ya pili.Aidha, kutokana na safari ndefu, gharama za mafuta zimeongezeka kwa 40% kwa kila safari, na hivyo kuongeza viwango vya mizigo.Kulingana na utabiri wa MAERSK, usumbufu huu wa usambazaji unatarajiwa kudumu angalau hadi mwisho wa 2024. Wakati huo huo, kama makampuni makubwa ya kimataifa ya meli yametangaza kusimamishwa kwa njia za Bahari ya Shamu moja baada ya nyingine, uwezo wa Mfereji wa Suez pia wameathirika.Hii imesababisha kuongezeka maradufu kwa viwango vya mizigo kwa njia za Ulaya, huku baadhi ya mizigo ikilazimika kubadilishwa njia kuzunguka Cape of Good Hope, na kuongeza muda na gharama za usafiri.
Tangu mwanzoni mwa mwaka, viwango vya mizigo vya soko la mahali hapo kwa njia za bahari ya Asia-Ulaya vimepungua kwa kiasi kikubwa, lakini awamu mbili za ongezeko la bei mwezi wa Aprili zimezuia kwa ufanisi mwelekeo huu wa kushuka.Baadhi ya watoa huduma wameweka viwango vya juu zaidi vya usafirishaji wa mizigo kwa njia kuanzia tarehe 1 Mei, huku kiwango kinacholengwa cha usafirishaji kwa njia ya Asia hadi Ulaya Kaskazini kikiwa zaidi ya 4,000 kwa kila FEU, na hadi 5,600 kwa kila FEU kwa njia ya kuelekea Mediterania.Licha ya wabebaji kuweka viwango vya juu vya uchukuzi wa bidhaa, bei halisi ya ununuzi iko chini, na kiwango halisi cha usafirishaji kwa njia ya Asia hadi Ulaya Kaskazini kikibadilika kati ya 3,000 na 3,200 kwa FEU, na kwa njia ya kwenda Mediterania, ni kati ya 3,500 na 4. ,100 kwa FEU.Ingawa baadhi ya makampuni ya meli, kama vile Kundi la CMA CGM la Ufaransa, bado yanatuma baadhi ya meli kupitia Bahari Nyekundu chini ya kusindikizwa na meli za kijeshi za Ufaransa au nyingine za Ulaya, meli nyingi zimechagua kukwepa Afrika.Hii imesababisha mfululizo wa athari, ikiwa ni pamoja na msongamano, makundi ya vyombo, na uhaba wa vifaa na uwezo.Hali katika Bahari Nyekundu imekuwa na athari kubwa kwa njia za Asia-Ulaya, ikiwa ni pamoja na kupungua kwa uwezo, kuongezeka kwa viwango vya mizigo, na kuongezeka kwa muda na gharama za usafiri.Hali hii inatarajiwa kuendelea hadi mwisho wa 2024, na kuleta changamoto kubwa kwa biashara ya kimataifa na tasnia ya usafirishaji.
Imeambatishwa ni ulinganisho wa viwango vya mizigo kwa njia kutoka bandari nyingine:
HAIPHONG USD130/240+LOCAL
TOKYO USD120/220+LOCAL
NHAVA SHEVA USD3100/40HQ+LOCAL
KELANG Kaskazini USD250/500+LOCAL
Kwa nukuu Zaidi,tafadhali wasiliana na:jerry@dgfengzy.com
Muda wa kutuma: Mei-17-2024
